Re: ( Citroen C4 ) Ryzyko zapchania filtra cząstek stałych. Taka ciekawostka, że pojechałem kiedyś z tym problemem do fachowców od filtrów cząstek. Podłączyli laptopa do auta i pojechali testować w trakcie jazdy. Stwierdzili, że czujnik temperatury FAP wysyła jakieś dziwne wskazania temperatury i że to może być przyczyną Jeśli lampka pali się podczas jazdy, sprawdź, czy nie jest włączony hamulec postojowy. Jeżeli hamulec postojowy nie jest włączony, oznacza to, że lampka informuje o usterce. Układ powinien zostać niezwłocznie sprawdzony przez właściwie wyszkolonego mechanika. Serwis Opel Dixi-Car czyści filtry cząstek stałych DPF nieinwazyjnie. Stosujemy do tego specjalne urządzenie pokazane na zdjęciu. Sondę urządzenia mechanik wsuwa do filtra DPF przez otwór po wykręconym czujniku tlenu (sondzie lambda). Normalnie wyczyszczenie filtra DPF w serwisie wymagałoby wycięcia filtra z samochodu. Aby wykonać proces czyszczenia filtrów cząstek stałych z osobówek marki Ford model C-Max (DM2), pracujemy zgodnie z określonymi procedurami, do jakich należą: Przyjęcie od interesantów filtrów przywiezionych do warsztatu z pomocą pracownika firmy kurierskiej bądź bezpośrednio przez klienta. Auto z przebiegiem 3 tyś km a lampka po raz trzeci zapala się od filtra cząstek stałych po przebiegu 700 km 1400 km 2900 km -jak to możliwe że w nowym aucie są takie problemy z filtrem czy to nie jest wadliwe oprogramowanie lub czegoś innego czy naprawdę tak to ma działać dojazd do pracy w cyklu miejskim 10-15 km i raczej nie jest to Komentarze. Wacław 2023-01-13 15:14:43. Istnieje kilka sposobów na wyczyszczenie zapchanego filtra DPF: Regeneracja termiczna: Polega na podgrzaniu filtra do wysokiej temperatury, co pozwala na rozkład cząstek stałych i usunięcie ich z filtra. W jakim celu stosuje się filtr DPF? Filtr cząstek stałych ma aż dwie podstawowe funkcje. Jedną z nich jest oczywiście zatrzymywanie cząstek stałych, jakie wydobywają się prosto z silnika. Następnym zadaniem jest ich wypalanie wewnątrz samego filtra. Dzięki takiemu działaniu żywotność filtra jest znacznie większa. Podczas testu mierzone jest zadymienie spalin oraz poziom cząstek stałych (PM), tlenków azotu (NOx) i dwutlenku węgla (CO2). Dla poszczególnych kategorii badanych pojazdów przepisy określają dopuszczalne wartości: zadymienia spalin [%]; emisji cząstek stałych [g/km/t]; emisji tlenków azotu [g/km/t]. Jednostka [g/km/t] określa Kiedy zaźwieci się lampka kontrolna "TRC OFF", nawet jeżeli przycisk "VSC OFF" nie został naciźnięty Oznacza to, że układ kontroli napędu (TRC) nie działa. Należy skontaktować się z autoryzowaną stacją obsługi Toyoty lub innym specjalistycznym warsztatem. Cena filtra cząstek stałych (DPF) dla samochodów marki Mercedes może się różnić w zależności od modelu pojazdu, rocznika produkcji oraz miejsca zakupu. Cena również może być różna między oryginalnymi częściami a zamiennikami. Ogólnie cena filtra cząstek stałych dla marki Mercedes może wahać się od kilku do kilku buVSD2. lukaszbag Posty: 2 Rejestracja: 6 mar 2019, o 08:11 Samochód: Superb II Silnik: BMP (140KM) Imię: Łukasz dpf tdi wypalanie Dzień dobry, na wstępie od razu przepraszam bo korzystam po raz pierwszy z forum( ogólnie z jakiegokolwiek), nie wiem gdzie przypisać dany temat więc wrzucam ogólnie. Chciałbym nawiązać rozmowę z kimś kto trochę mi wytłumaczy działanie dpf kiedy i gdzie i jak wypalać, kiedy nie gasić itp.( moje pierwsze auto z dpf) Dziękuje za wyrozumiałość i pomoc. Łukasz marioti Doradca Posty: 1302 Rejestracja: 30 gru 2017, o 10:56 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 204KM Re: dpf tdi wypalanie Post autor: marioti » 21 wrz 2019, o 11:19 a w skrócie, wypalanie jest automatyczne i poza kontrolą kierowcy. Nie ma żadnych kontrolek ostrzegających o wypalaniu, a jak pojawi się żółta kontrolka z symbolem dpf-a no to już jest problem bo jest zapchany lub świruje czujnik różnicy ciśnienia. Wypalanie można zaobserwować jedynie po zwiększonych obrotach i spalaniu na postoju (nie mylić ze zwiększonymi obrotami tuż po odpaleniu zimnego silnika). Ktoś sugerował, że wtedy włącza się także ogrzewanie lusterek i tylnej szyby (bez kontrolki) ale to trzeba byłoby sprawdzić. Normalne obroty i spalanie u mnie na postoju, to jakieś 800obr i 0,6l/h, przy wypalaniu dpfa, skacze do ok. 1100 i 1,2l/h. Wtedy najlepiej jest (choć nie każdy podziela tą opinię) nie wyłączać silnika a po prostu zrobić małą przejażdżkę (zazwyczaj max 10min) i pozwolić dpf-owi dopalić sadzę. Obroty silnika utrzymuj w zakresie 1800-2500. Jak masz pytania możesz też pisać na priv Ostatnio zmieniony 21 wrz 2019, o 16:11 przez marioti, łącznie zmieniany 1 raz. kleofas Posty: 356 Rejestracja: 22 lis 2016, o 23:12 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Warszawa Re: dpf tdi wypalanie Post autor: kleofas » 21 wrz 2019, o 14:25 u mnie ostatnio zaświeciła się żółta lampka od DPFa, zgodnie z instrukcją zrobiłem rundkę wokół domu na DSG w trybie S, 10-20 minut i zgasła YOGI3000 Posty: 191 Rejestracja: 26 wrz 2018, o 22:27 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Re: dpf tdi wypalanie Post autor: YOGI3000 » 21 wrz 2019, o 15:50 U mnie podczas wypalania obroty są na poziomie ok 950. Po odpaleniu gdy jest zimno i silnik jest zimny jest ok 1000. A podczas jazdy obroty powinno się utrzymywać na poziomie ok 2300. marioti Doradca Posty: 1302 Rejestracja: 30 gru 2017, o 10:56 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 204KM Re: dpf tdi wypalanie Post autor: marioti » 21 wrz 2019, o 16:10 Instrukcja obsługi strona 21 Kod: Zaznacz całyZapalenie się lampki kontrolnej oznacza, że filtr cząstek stałych jest zatkany sadzą. W celu wyczyszczenia filtra cząstek stałych należy, o ile pozwalają na to warunki drogowe » , przez co najmniej 15 minut lub do momentu zgaśnięcia lampki kontrolnej na 4 lub 5 biegu (automatyczna skrzynia biegów: położenie dźwigni steru- jącej S) utrzymywać prędkość co najmniej 60 km/h przy prędkości obrotowej silnika w zakresie od 1 800 do 2 500 obr./min. Lampka kontrolna gaśnie dopiero po prawidłowym oczyszczeniu filtra cząstek stałych. Jeśli filtr nie oczyści się dostatecznie, lampka kontrolna nie wyłącza się i zaczy- na migać lampka kontrolna I wszystko jasne PabloLG Posty: 84 Rejestracja: 23 mar 2019, o 19:58 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Imię: Paweł Lokalizacja: Chodziez (Weida De) Re: dpf tdi wypalanie Post autor: PabloLG » 23 wrz 2019, o 19:40 YOGI3000 pisze:U mnie podczas wypalania obroty są na poziomie ok 950. Po odpaleniu gdy jest zimno i silnik jest zimny jest ok 1000. A podczas jazdy obroty powinno się utrzymywać na poziomie ok 2300. U mnie tak samo wypalanie przy obrotach okolo 950 W końcówkę pomiarową czujnika temperatury spalin jest wbudowany rezystor elektryczny, którego wartość zmienia się w zależności od temperatury. Rezystory te są nazywane termistorami i dzielą się na dwa rodzaje. W zależności od ich zachowania się na zmiany temperatury rozróżnia się termistory o ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC) oraz termistory o dodatnim współczynniku temperaturowym (PTC) (rys. 1). NTC - rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym (rezystancja zmniejsza się wraz ze wzrostem temperatury) PTC - rezystor o dodatnim współczynniku temperaturowym (rezystancja wzrasta wraz ze wzrostem temperatury) Czujnik temperatury spalin (EGTS) jest zazwyczaj podłączony bezpośrednio do sterownika silnika (ECU). Wraz z innym rezystorem (RUP) w sterowniku, czujnik tworzy połączenie szeregowe, które powoduje podział napięcia elektrycznego. Sygnał jest mierzony na dzielniku napięcia i przetwarzany na informację o temperaturze za pomocą algorytmu (rys. 2). Lepiej za darmo poczytać o filtrze cząstek stałych, niż przedwcześnie wymieniać go za kilka tysięcy cząstek to podzespół montowany w dużej części pojazdów z silnikiem diesla, wprowadzonych na rynek w XXI wieku. Trafił on na pokład naszych samochodów wraz z zaostrzaniem się przepisów dotyczących ochrony środowiska. Jego zadaniem jest bowiem filtrowanie spalin i zatrzymywanie sadzy i popiołu. Przeważnie spotykamy go pod nazwami filtr DPF (diesel particulate filter) lub filtr FAP (filtre à particules).Dlaczego warto dbać o filtr cząstek stałych?Filtr cząstek stałych prędzej czy później zapycha się lub zużywa. Koszt nowego może wynieść nawet 10 tys. zł albo i więcej. Ceny zamienników też idą z reguły w tysiące złotych. Regeneracja zapchanego filtra to także często koszt ponad 2 tys. filtry się zapychają?Przede wszystkim dlatego, że kierowcy nie mają wiedzy jak dbać o ten element i swoim postępowaniem doprowadzają do jego przedwczesnego zużycia. Może to mieć miejsce nawet po 100 czy 120 tys. km tym filtr cząstek stałych jest stosunkowo nowym podzespołem samochodowym. W związku z tym branża motoryzacyjna nie zdążyła jeszcze opracować bardziej niezawodnych rozwiązań. Zwolennicy teorii spiskowych twierdzą natomiast, że specjalnie produkowane są filtry niezbyt trwałe, aby później „kasować” klientów za ich są objawy nadchodzących kłopotów z filtrem cząstek stałych?Im szybciej zorientujemy się, że wkrótce czekają nas problemy z filtrem DPF/FAP, tym lepiej. Będziemy mieć więcej czasu na znalezienie nowego filtra w dobrej cenie, czy wybranie firmy, która dokona regeneracji. Gdy filtr jeszcze działa, możemy przebierać w ofertach i akceptować nawet odległe terminy. Gdy problemy będą się nasilać, nasza elastyczność spadnie. Zadziałają wtedy bezwzględnie prawa rynku. Za załatwienie sprawy szybko będziemy musieli zapłacić co więc zwracać szczególną uwagę? Powodem do niepokoju może być powiększający się poziom oleju związany z automatyczną, aktywną regeneracją filtra. Jednym z jej elementów jest podawanie większej dawki paliwa. Ponieważ nie jest ono całkowicie spalane, dostaje się do oleju, rozrzedzając go i podnosząc jego poziom. Taka sytuacja ma miejsce, gdy aktywna regeneracja uruchamia się zbyt często np. z powodu notorycznego jeżdżenia tylko w cyklu miejskim i wysokiego stopnia zużycia sytuacją, gdy powinna zapalić nam się lampka alarmowa, jest spadek mocy. O ile wielu z nas zbyt szybko nie odkryje spadku prędkości maksymalnej, o tyle gorsze możliwości w zakresie przyspieszania powinny być już łatwe do zdiagnozowania dla każdego kierowcy. Gdy więc przyspieszanie idzie nam gorzej niż kiedyś, jest to oznaka, że nasz filtr zamierza w niedalekiej perspektywie poddać lekceważmy także sytuacji, w której często zapala się kontrolka „check engine”. To także może zwiastować kłopoty z filtrem cząstek dbać o filtr cząstek stałych?Chociaż filtry cząstek stałych coraz częściej spotykamy także w jednostkach benzynowych (jako GPF, gasoline particulate filter) to jednak są one domeną diesli. A diesle są projektowane z myślą o dużych przebiegach. Te „wykręca” się głównie w trasie, na autostradach i drogach ekspresowych, a nie w miastach. Nawet jeżeli zamierzamy swoim autem jeździć głównie po mieście, to pamiętajmy, że aby filtr cząstek stałych działał dobrze, trzeba co jakiś czas pozwolić mu pracować w warunkach, do których został stworzony. Dlatego co 500-1000 km przebiegu zabierzmy nasze auto na trasę, gdzie przez ponad kwadrans będziemy mogli utrzymywać stałą prędkość na poziomie wymagającym od silnika diesla obrotów rzędu 3 tys./min. Podczas takiej jazdy dojdzie do automatycznego oczyszczenia filtra (tzw. pasywna regeneracja).Jeżeli nie chcemy zbyt szybko wydawać kilku tysięcy złotych na nowy filtr, nie oszczędzajmy złotówek na paliwie czy oleju. Do silnika diesla z filtrem cząstek stałych wlewajmy wysokiej jakości olej, najlepiej rekomendowany przez producenta pojazdu. Powinien on charakteryzować się niską zawartością potasu, fosforu i siarki.**[b]Zobacz także: Sprawdź za darmo numer VIN **[/b]Tankujmy też porządne paliwo na cieszących się dobrą renomą stacjach. Warto przeglądać coroczne raporty Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta, w których prezentowane są wyniki badań stacji benzynowych. Może się okazać, że nasza ulubiona stacja znajduje się na czarnej liście oferujących klientom „chrzczone” paliwo! Wbrew pozorom trafiają na nią bowiem także markowe codziennej eksploatacji samochodu unikajmy jazdy na krótkich odcinkach oraz zbyt dynamicznego wciskania pedału gazu przy bardzo niskich warto wyciąć filtr paliwa?W Polsce nie brakuje osób, które chcą udowodnić, że lepiej znają się na budowie samochodów od inżynierów pracujących dla koncernów motoryzacyjnych. Takie osoby twierdzą, że kiedy filtr cząstek stałych nawala, to nie ma sensu zawracać sobie głowy jego wymianą czy regeneracją. „Gdy mnie ząb bolał, to wyrwałem” usłyszymy od takiego specjalisty wraz z sugestią, by pozbyć się filtra cząstek stałych. Po jego wycięciu konieczne jest przeprogramowanie komputera pojazdu, tak by samochód „myślał”, że filtr ciągle jest na pokładzie i działa bez zarzutu. Jak nietrudno się domyślić, takie mieszanie w oprogramowaniu nie jest działaniem pozbawionym ryzyka. W dodatku nie jest to także tania usługa. Na domiar złego jej amatorzy muszą liczyć się z ryzykiem mandatu. Oczywiście mandat płacić będzie kierowca, a nie osoba, która wycinała wybierzemy się w podróż do Niemiec lub Austrii z wyciętym filtrem DPF/FAP, tamtejsza policja może nas powitać mandatem w wysokości od 1000 euro (Niemcy) do 3,5 tys. euro (Austria). W Polsce także nie możemy się czuć bezkarnie. Nasze auto przestanie przecież najpewniej spełniać normy emisji spalin. Możemy więc „wpaść” przy drobiazgowej kontroli reklamowyPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera